Liputan Jateng Kumpulan Berita dan Informasi Seputar Jawa Tengah yang Akutual dan Terpercaya
Mercedes-Benz L 312 adalah truk dengan double garden buatan dari Mercedes-Benz yang dibangun di Mannheim pada tahun 1953. Merupakan terusan dari type L 311 yang akan dihentikan produksinya. Dengan mesin legendaris OM 312, berkapasitas 4.580 CC dan output 90 HP.
DAFTAR ISI
Mercedes-Benz L 4500
Pada awalnya, L 312 dibangun seperti truk tronton dan truk tipper kemudian sering disebut L 4500. Pada dasarnya L 4500 sesuai dengan beban maksimum terendah yang diijinkan oleh pemerintah. Selanjutnya pada tahun 1954 L 4500 berganti nama menjadi L 312 dan produksi hingga 1961.
Selama periode produksi, Mercedes-Benz L 312 dijual sejumlah 73.033 kendaraan. Argentina dan Brazil merupakan pengguna paling banyak, yaitu sekitar 7,700 unit. Mercedes Benz L 312 digunakan pada semua sektor ekonomi. Mercedes Benz L 312 ini sangat kuat dimana memiiliki sistem pengereman dan sistem kemudi yang sempurna, sehingga cocok untuk segala jenis medan jalan raya.
Jenis L 312
Saat peluncurannya terdapat Tujuh Jenis L 312 dengan berbagai desain, yaitu :
- L 312 , Merupakan model dasar dan umum dengan penggerak roda belakang dan standar flatbed (dapat dimodifikasi menjadi box)
- LK 312, Merupakan model kedua dengan penggerak roda belakang
- LA 312, Merupakan Model semua roda penggerak dan standar flatbed
- LAK 312, Model dengan semua roda penggerak baik depan maupun belakang
- LS 312, Merupakan Model Traktor dengan penggerak roda belakang
- LAS 312, Merupakan Model Traktor dengan penggerak
- LP 312, Merupakan satu-satunya yang di desain dengan chasis modifikasi dan penggerak roda belakang
Teknologi Pada Chasis dan Transmisi
Mercedes-Benz L 312 memiliki tipe modular ladder frame untuk wheelbases 3600, 4200 dan 4830 mm. Dengan serta rigid axle di bagian depan dan belakang, dan masing-masing memiliki semi-elliptical leaf springs.
Untuk Perdam kejut atau per masih berupa teleskopik pegas yang terdapat pada bagian depan dan belakang. Memiliki Ban saat itu dengan ukuran 8.25-20 yang dipasang pada pelek ukuran 6.5-20, Mercedes Benz L 312 memiliki roda ganda pada bagian belakang.
Pada sistem pengereman sudah menggunakan hidrolik yang terkoneksi dengan rem angina (rem servo). Mercedes Benz L 312 sudah menerapkan sistem kemudi semi power steering dengan menghubungkan tie rod.
| Tahun Pembuataan | 1953 ~ 1961 |
|---|---|
| Asal | Jerman |
| Type Kabin | Konvensional Logam |
| Type Chassis | Type U |
| Engine: | OM 312 Camshaft |
| Jenis | Diesel 4-Stroke Overhead Valves |
| Silinder | 6 Garis Vertikal |
| Bore X stroke (mm) | 90 x 120 |
| Displacement (cm3) | 4580 |
| Power (HP SAE) | 110 ~ 3000 rpm |
| Torque (kgm) | 29 ~ 1600 rmpm |
| Rasio Kompresi | 19.8 ~ 1 |
| Pelumasan | Gear Pump Oil |
| Filter | Gabungan |
| Bahan Bakar | Solar |
| Injeksi | 1-5-3-6-2-4 |
| Sistem Bahan Bakar | Injeksi dengan pre Chamber |
| Pompa Injeksi | BOSCH |
| Pendingin | Air yang Dipompa secara sentrifugal oleh V-Belt |
| Transmisi | 4x2 |
| Kopling | kering single disk, drive mekanis, Diameter: 280 mm. (11 ") |
| Gearbox | synchromeshmanual. |
| Kecepatan | 5 Maju - 1 Mundur |
| Rasio | 1 7.37 / 2 4.23 / 3 2.49 / 4 1.56 / 5 ° 1.00. MA: 7.11 |
| Diferensial | 1 kecepatan bantalan |
| Rasio | 1: 5.71 |
| Pinion Dan Mahkota | 7 : 40 |
| Kekuatan transmisi | split cardan poros |
| Kecepatan (km/jam) | 1 ° 9.5 / 2 ° 16/3 ° 28/4 ° 47/5 ° 76 |
| Rem (depan/belakang) | Drum |
| Rem Angin / Rem Tangan | Hydraulic dengan servo ruang udara (Gabungan) |
| Suspensi Depan | Longitudinal pegas daun dan peredam kejut teleskopik hidrolik |
| Suspensi Belakang | Pegas daun longitudinal dengan beban bantuan dan progresif efek |
| Rims | 8-lubang disc, 6.5 J x 20 ". |
| Ban | 8.25 x 20" 12 lapis |
| Sistem Kelistrikan | 12V. Dinamo: 12V 300W. Baterai: 1x12V 84Ah. Starter motor: 12V 4CV |
| Tangki BBM | 92 Liter |
| Sistem Pendingin | 24 Liter |
| Oli | 14 Liter |
| Oli Gearbox | 5 Liter |
| Kapasitas Beban | 5.945 kg |
| Berat Kosong | 3.475 kg |
| Total Berat Yang diijinkan | 8.500 kg |
| Front Axle Load | 2.650 kg |
| Rear Axle Load | 6.200 kg |
| Tarikan Beban | 8.100 kg |
| Total Berat Keseluruhan | 16.600 kg |
| Chasiss Lengkap | 2.650 kg |
| Chasiss Kosong | 2.555 kg |
| Rasio Maksimal Tanjakan | 16600 kg di gigi 1: 14.5% / 16% |
| kemampuan | menanjak |
| Jarak Pusat Sumbu | 4.830 mm |
| Panjang Total | 7.515 mm |
| Overhang Belakang | 1.575 mm |
| Altoke Tanah / Loading | 2.310 mm |
| Diameter Rotasi | 17.6 20.24 |
| Clearance | 280 mm |
| Tinggi | 2.310 mm |
| Lebar | 2.195 mm (kabin |
| Lebar | 2.100 mm |
| Overhang Depan | 1.150 mm |
| Depan Gauge | 1.700 mm |
| Gauge Belakang | 1.700 mm |
| Ground clearance w / beban | 900 mm |
Kekuatan mesin jenis Fichtel & Sachs dan memiliki lima percepatan yang sinkron dengan gearbox dan daya yang ditransmisikan melalui poros untuk gear differential pada poros belakang. Sedangkan untuk jenis All-Wheel Drive atau penggerak semua roda, memiliki garden shaft khusus ke roda depan.
Motor
Pada dasarnya Mercedes Benz L 312 menggunakan jenis mesin OM 312. Dengan 6 silinder Vertikal, 2 Katup Diesel, Air Pendingin atau cooler dan Injeksi Pre-Chamber. Mesin juga didinginkan dengan air yang mengalir ke blok mesin dengan sistem khusus.
Blok silinder OM 312 terbuat dari campuran nikel dan besi cor. Campuran kedua bahan ini lebih tahan terhadap panas pada suhu yang extreme. Carter ini biasa di sebut wadah atau tampungan oli yang terbuat dari satu cast.
Dengan silinder diameter 90 mm dan langkah piston dari 120 mm, piston bergerak naik turun dengan volume mesin 4580 cm3. Bahan piston terbuat dari Mahle. Dengan jumlah ring piston 4 kompresi dan 2 ring piston yang mengontrol bahan bakar dan oli dalam mesin. Piston dihubungkan dengan 7 kruk AS berbahan metal.
Bahan Kruk AS terbuat dari campuran baja dan perunggu dengan jumlah Kruk AS sebanyak enam buah dan masing-masing memiliki peredam getaran. Noken AS yang memiliki bantalan polos yang berputar pada tempat Noken dan digerakan oleh roda gigi.
Bekerja secara vertical menyamping melalui tappets, pushrod dan rocker arms. Dengan masing-masing silinder memiliki inlet dan outlet valve. Besi cor kepala silinder, yang mencakup semua silinder, dapat dilepas dan memiliki asbes segel.
Pompa oli bekerja dengan putaran roda gigi, dalam artian ketika mesin hidup maka pompa oli juga akan bekerja dan filter pompa oli menjadi satu dengan mesin. Minyak didinginkan oleh oli yang sudah di control suhunya.
Pompa bahan bakar pada pompa injeksi dengan tipe Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7 pompa injeksi, yang disuntikkan ke dalam antechambers melalui Nozzel Injeksi Bosch DNO SD.
Filter Udara masih menggunakan oli untuk menghisap kotoran pada mesin dan meredam kebisingan pada mesin. Mesin didinginkan dengan radiator air, dengan proses radiator ditiup oleh kipas agar air yang panas menjadi hangat dan mengalir ke dalam mesin sehingga tidak panas lagi.
Awal mula mesin 90 hp / 66 kW di 2800 rpm, dapat memberikan torsi maksimum 27kpm/ 265 Nm pada 1600 min. Seiiring perkembangan, Pada tahun 1956 kompresi dan kecepatan mesin meningkat dan output meningkat hingga 100 HP / 74 kW.
